雪地试驾奥迪新A4和07款斯巴鲁力狮(组图)

来源：华体会官方网页登录入口    发布时间：2024-03-13 08:58:51

  冰雪路面，附着力很低，对驾驭者和车辆的要求都很高。首要对人来说，很重要的一点便是各种操作都要变缓，任何莽撞的行为都很可能使车子失控，乃至将你置于风险地步。当然，假如驾驭的是一辆功能不错的四驱车，那么上面叙述的状况产生的几率或许会小许多。可是，四驱可不是限于SUV圈子的“私家派对”，所以咱们这次挑选了两款轿车——一汽-群众奥迪新A4 3.0 Quattro和07款)3.0R。

  quattro体系名声显赫，它的中心便是托森差速器，人们也称其为扭矩感应式自锁差速器。别看它不过是由几组蜗轮蜗杆组成的机械结构，可是效果却相当好，乃至优于许多其他型式的防滑差速器。扭矩锁止的反响十分快，就没有迟滞。一般状况，驱动力平均分配到每个驱动轮，前后轴的比率为50%∶50%，承载状况时托森差速器将进行锁紧，而动力在前后轮之间的传递范围在75%:25%到25%∶75%之间。尽管不可以到达100%的预先锁止，不过关于轿车来说现已足够了。

  在驱动防滑操控(ASR)和电子差速锁(EDL)的协同效果下，A4 3.0 quattro可以在雪和冰掺杂的路面上平稳地起步，即使双手脱离方向盘，车子也能坚持直线冲出去。仅仅ABS制动的声响很明显，好像在告知驾驭者它们在努力地作业着。小幅度大半径的转向，车身将得到较好的操控，不过跟着滚动方向盘的速度和视点增大，A4 quattro将表现出更趋向于“过度”的特征，尤其是在弯中逐步加大油门。接着便是ESP站出来将你和你的车子拉回到安全状况，它的介入很深，乃至不吝把速度降至简直快停下来了。

  咱们将ESP关掉，想用极低附着力来应战A4朴实的操控能力。此刻，小幅度但速度较快地滚动方向盘，车尾变得很简单滑摆，它明显比相同关掉安稳体系的力狮更不易于操控，不过这倒让咱们觉得很有趣味。

  ABS的反响十分灵敏，但这不是它的问题，脚上的“鞋”才是终究的原因。参加试驾的A4是一款运动版，装备的是马牌Conti Sport Contact 2公路功能胎，它很难牢固地捉住冰雪路面，所以面临并不太陡的坡道，A4比其他四驱车遇到了更多的费事。

  前桥差速器；后桥差速器；扭矩感应自锁式中心差速器(托森)；电子差速锁(EDL)起差速锁止效果

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