独辟蹊径坐看实效 理想智造ONE管中窥豹

  “新势力造车”一度被调侃“PPT造车”，确实很多品牌的宣传很有些动如火箭、静如PPT的感觉，能看能吹不能开……上个星期，车和家首款车型理想智造ONE发布，它的技术很有些不走寻常路的意思，这款车有啥干货呢？

  * 注：由于目前官方公布信息相对有限，我们也是针对现有信息做多元化的分析，“管中窥豹”由此而来

  理想智造ONE采用了增程式电驱动技术，由于目前市面上发售的此类车型很少，所以大家的疑问还是挺多的：

  所谓增程式电动车，就是在电动车的基础上，增加一台内燃机（增程器）作为发电之用，内燃机不直接参加驱动，发的电也不通过电池组而是直接供给驱动电机——同时车辆的驱动全靠电动机，开起来还是电动车的感受。

  需要提一句的是，即便是电池组有电，如果全力加速，理想智造ONE的增程器也是会启动为电动机提供更为充沛的电量供应，这和很多插混或者混动车型类似（全力加速时油电并进）。

  另外一个让大家比较诧异的信息是，这款新车如果依靠汽油作为最初的能源来驱动，高速工况的油耗高于综合工况（前者续航里程更短）：

  这可能大家就不太理解了，市区走走停停不是油耗更高么？其实还是增程式电动车本身的特性决定的。新车的增程式电动系统包括汽油机和电动机、电池组等，内燃机为1.2T三缸发动机，电池容量为40kWh。搭载有前后双电机提供全时四轮驱动能力。

  还有一个问题对于绝大多数电动车都存在，就是它们只有单速比减速器，通俗的说只有一个挡，这一个挡位既要照顾低速，又要考虑高速，正常的情况下工程师只能将经济区间放到更常用的中低速工况下，高速的耗电量这样一个时间段往往就会急剧上升——这就不难理解为啥理想智造ONE的高速油耗一下子高了一倍的原因。

  官方称增程器、电池组、电驱动系统的冷却管理是一体的，也就是说汽油机发出的热量可以给电池组保温，考虑到驱动电机也有不小的热量散出，电池组非常容易就保持在较高效的温度区间——这样相对普通的纯电动车型，理想智造ONE在低温下的较好里程衰减也就能够理解了。

  在确保内燃机合理工作时候的温度的前提下，这台车也采用电机和内燃机驱动时发出的热量为车辆供给暖风，而不是一般电动车采用很低效的电热辅助取暖，干掉了暖风这个用电大户，理想智造ONE的有效续航也得到了进一步改善。

  良好的热管理系统不仅能让续航更大、电池使用寿命更长，也可以让内燃机和电动机都在合适的温度范围内工作（汽油机和电机高温下也会状态不佳），更有助于驱动效率的改善。

  作为一款全新的增程电动车，理想智造ONE采用了钢铝混合车身，虽然展示的时候看上去很像是有独立大梁的非承载式车身设计，但是通过我们的分析，它应该还是一台布局正常的承载式车身SUV车型。

  电池包都是电动/混动车的重点保护对象，理想智造ONE设计了电池包的铝合金外壳，并在侧面专门布置了防撞梁，后者可以应付北美标准的柱碰。

  悬架结构方面，我们正真看到的展示模型是前麦弗逊后多连杆的结构，对于一台长度超过5米、重量两吨多的大型SUV够不够用？还得看实际的动态体验。

  上面提到的那些布局其实在基于全新平台设计的新能源车型中并不算特别与众不同，倒是我们并没有在展示模型和官方的图片、视频中找到排气的走线T汽油机排量小，同样是需要“释放压力”的啊……接合此前宝马i3增程式电动车的排气，所以我们大胆推测一下，它就直接往地上排了……

  增程式电动车可以插电，也能加油，但是驱动实际上靠电，那么问题来了？它到底算电动车还是燃油车？

  根据此前国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，“纯电动汽车投资项目是指以电动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车等投资项目。”也就是说，增程以后算电动车，而插电算燃油车。

  这样一来，理想智造ONE在新能源市场就有了政策的优势——当然在北京等地区，具体的地方政策如何规定还有待随后的正式政策出台（北京此前的“新能源”指标只提供给单纯充电的车型）。

  结语：本身增程式电动车就为数不多，跟理想智造ONE技术近似的市面上更是没有，确实是独辟蹊径——这款新车能不能够做到可靠又高效？这还要看实效，现在预测还为时过早——毕竟要到明年才会交付，我们也会继续跟踪最新信息。

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