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来源：华体会官方网页登录入口 发布时间：2024-02-02 23:06:54
本优化问题是以提高双曲面齿轮的传动平稳性和降低齿轮啮合噪声为设计目标的。由于双曲面齿轮传动的齿面重叠系数=
影响齿面重叠系数的参数有主从动齿轮的中点平均螺旋角b、从动齿轮的大端端面模数m、从动齿轮齿面宽
双曲面齿轮大范围的应用于汽车主减速器，汽车主减速器的噪声最重要的包含齿轮的啮合噪声、轴承噪声和搅油噪声等，其中齿轮的啮合噪声是主要方面。为减小齿轮的啮合噪声，一般可采取两种途径：
第一是提高齿轮的加工精度；第二是控制齿轮的设计参数。提高齿轮的加工精度虽然是一种很有效的措施．但是一味追求很高的加工精度不仅在生产中有许多困难，造成成本的增加，而且潜力也不是很大。笔者则是从控制齿轮的设计参数入手，结合现代优化设计理论和计算机技术，通过对双曲面齿轮基本设计参数的最佳选择，以达到最大限度降低双曲面齿轮啮合噪声的目的。
通常所说的齿面宽均是指从动齿轮齿面宽F而言。齿面宽过大或过小都会降低齿轮的强度和寿命。从动齿轮齿面宽一般小于大端端面模数的10倍，即：
在双曲面齿轮传动中，小齿轮中心线对大齿轮中心线的偏移距E的大小和方向往往是很重要的因素。E值过大时，将导致齿面纵向滑动的增大，从而引起齿面的早期磨损或擦伤，而且也许会出现根切现象。因此，对小轿车和轻型载货汽车，E值不应超过大齿轮分度圆直径d
0．392699rad等第一、第二组基本信息参数，运行程序，输出优化值。以下为部分优化值。
2之间应避免有公约数；为得到理想的齿面重叠系数，主从动齿轮齿数之和对于载货汽车应不少于40，对于轿车应不少于50。因此，主从动齿轮的齿数和应满足：
双曲面齿轮传动的齿面重叠系数，是重叠系数沿瞬时回转轴的分量．它相当于斜齿圆柱齿轮中的轴向重叠系数．其值的大小是影响双曲面齿轮啮合噪声的重要的因素。其计算公式为：
根据双曲面齿轮传动理论，齿轮副的啮合噪声随齿面重叠系数的增大而降低。根据德国尼曼教授的计算公式，齿轮啮合噪声的声压级与重叠系数的4次根成反比。一位日本学者提出了齿面重叠系数与双曲面齿轮的啮合噪声之间的定量关系，并指出当齿面重叠系数为
1．95时，双曲面齿轮的啮合噪声最低。实践也证明。当双曲面齿轮的齿面重叠系数达到
从计算结果能看出，该车型双曲面齿轮最终的齿面重叠系数EF精确地达到了预先设定值
笔者所述的低噪声双曲面齿轮的优化设计方法，以降低齿轮的啮合噪声为目标，在传统的设计方法基础上。结合现代优化设计理论和计算机技术，可使得齿轮设计参数得到一定效果控制。齿轮的齿面重叠系数可很精确地达到预先设定的目标值，进而达到在加工精度相同的情况下,所设计出的齿轮啮合噪声最低。