电动车专用平台E-GMP全球首发现代集团全面发力新能源时代

  或许是因为传统汽车市场几年来的竞争太过“充分”，让大家都捞不着好，所以自然会有车企巨头改变策略将目光聚焦到下一轮竞赛上，为马上就要来临的电动化时代蓄力。现代集团显然就是这其中走在前列的车企之一，其在电动汽车领域的投入可谓不遗余力，当然收获的成果也十分显著。

  今天，现代集团又在汽车电动化领域放出了大招，其倾力打造的技术密集型全新电动汽车专用平台“E-GMP”正式在线上完成了全球首发。同时，现代集团还发布了与E-GMP平台相对应的全新高速电机和电池系统。从获悉的情况去看，E-GMP平台集众多黑科技于一身，其技术水平无疑领先了当前行业的整体水平，未来现代集团基于该框架结构打造的新一代电动汽车产品在各细分市场中大杀四方的概率不小。

  E-GMP平台引进模块化和标准化概念，在产品企划阶段便着手缩减了研发的复杂性，实现了跨车型和跨级别的灵活产品研制。由此，E-GMP平台能轻松实现从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型的研发，凭借E-GMP平台可迅速推出符合客户多样化需求的各类车型。

  针对客户对电动汽车加速快、操控强的驾驶体验需求，现代汽车通过E-GMP平台可打造百公里加速时间不到3.5秒、最高时速可达260km/h的高性能车型。

  在传统内燃机汽车中，引擎占据了较大的空间。而在E-GMP平台中，在原有安装引擎的位置搭载了轻量化的驱动电机，将电池安装在车身中央下端，实现了低重心设计与车体前后重量的合理分配，打造了卓越的转弯性能及稳定的高速行驶性能。

  此外，E-GMP平台搭载了高速化电机，大幅度的提高了驱动性能；还搭载了一般适用于中大型车辆的5连杆后悬架，优化了乘车感及操控性能。

  从电池和电机，到车身和底盘结构，E-GMP平台实现了针对电动汽车特性的最优化设计，同时搭载多项新技术，以保障乘客和电池的安全。

  首先，车辆前方位置的撞击能量缓冲区，会引导车身和底盘等所有框架结构变形，从而吸收能量，缓解撞击力；在仪表盘前方位置的承重支撑区采用了避险结构，最大限度降低了PE模块和高电压电池的冲击力。此外，车身下端的高压电池保护区，采用了超高张力钢来确保碰撞时的安全性。

  作为乘客保护区的乘坐区域，采用了A柱承重分散结构来防止变形；在电池前端和周边位置大量使用了热冲压成形辅助材料；电池外壳的中央部分也牢固地连接到车体上，整体结构设计可有效缓冲撞击力。

  E-GMP平台打造了最适合未来电动化移动出行的创新设计及空间性能。缩短前后悬（从车尾到车轮中心的距离）、拉长轴距（前轮和后轮轴之间的距离）实现了个性化设计风格；舒展的座舱设计（驾驶座的仪表盘配件模块）拓展了乘车空间。同时，这种长轴距设计有助于提升乘车感和行驶安全性。

  该平台还去除了内燃机平台所必需的地面中间通道，电池被安装在车身中央下方，车内地面更加平坦，车内空间实现极致优化。同时，后座乘客的空间更宽敞，客户还可根据不同车型打造前后座椅配置的多样化风格。

  E-GMP平台搭载了全新PE系统（Power Electric System），涵盖了为新一代电动汽车全新研发的电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池等。

  为保障宽敞的车内空间，减轻车身重量，E-GMP平台的PE系统缩减了整体体积和重量，降低了各零部件间能量传递的损耗，将性能和效率提升至最大值，同时采用800V高电压系统，大幅度缩短了充电时间。

  首先，将用于驱动的电机、把动力转换成车辆所需扭矩和速度的减速器、以及通过转换电力来控制电机扭矩的逆变器实现一体化。此外，电机的最高转速较以往提升了30~70%，减速比增加了33%，通过电机尺寸的缩小和轻量化设计实现了效率优化。

  同时，E-GMP平台还采用了最适合电动汽车专用车型的标准化电池系统，可根据车型级别、行驶距离以及客户的生活方式进行灵活搭配。

  所有基于E-GMP平台研发的车辆，会搭载同一款标准化的电池模块，该模块由最高标准的单位体积内的包含的能量电池构成，在这种标准化模块基础上，用户可根据模块搭载个数来打造基本款和续航款等多样化电池组构成模式。

  后轮电机系统的逆变器电源模块中，采用的是比现有的硅（Si）更高效的碳化硅（SiC）电力半导体，系统效率可提升2~3%，续航里程可延长5%左右，即在配备同样数量电池的情况下可行驶更远距离。

  E-GMP平台标配了后轮驱动2WD模式，同时可根据配置的不同，增加前轮电机，由此实现4WD驱动模式。同时，首次在电动汽车上搭载“减速器隔离开关”（EV Transmission Disconnector，动力分离装置），可根据行驶情况，将电机和驱动轴进行分离或连接。通过这一种设计，车辆可在2WD和4WD驱动模式下自由转换，最大限度降低不必要的动力损耗，实现高效驾驶。

  为缩短充电时间，E-GMP平台搭载了400V/800V多功能快充系统，可适用于800V超高速充电系统和其它各类充电基础设施。

  目前，国内外常见的快充基础设施大多为50~150kW级别的充电器，主要是针对搭载了400V充电系统的电动汽车。近年来，为实现快充，350kW级超高速充电基础设施正在不断建设中，主要是针对搭载了800V高电压充电系统的电动汽车。

  为顺应这一趋势，在韩国国内，现代汽车集团与韩国道路公社共同签署“构建环保汽车充电基础设施的协议”，计划在韩国12个高速公路服务区设立350kWh级充电设施等，加快实现超高速充电基础设施的落地运营；在电动汽车更发达的欧洲市场，现代汽车集团还曾对超高速充电基础设施建设企业IONITY进行战略性投资。目前，IONITY公司在欧洲全境共运营308所超高速充电站，包括正在建设的51所在内，到2022年为止，计划共设立400所超高速充电站。

  E-GMP平台顺应这种趋势，在设计中标配了800V高电压充电系统。采用超高速充电设施，车辆在14分钟内可充电80%，完全充满可行驶600km（NEDC标准工况）。此外，即便只充电5分钟，也可行驶大约100km。

  目前市面上广泛普及的快充基础设施，大多是针对搭载了400V充电系统的电动汽车，对于当前搭载了800V高电压充电系统的电动汽车来说，要想使用这一些快充基础设施，要安设其它的零部件，但E-GMP平台突破了这一局限性，搭载了无需安装其它零部件的多功能快充系统，可同时使用超高速充电设施和现有的快充基础设施。

  该多功能快充系统作为全世界内首个应用于E-GMP平台的专利技术，充分的利用车辆的驱动用电机和逆变器，将充电基础设施提供的400V电压升压至最适合车辆系统的800V电压，以此来实现了稳定的充电兼容性。

  除了此次发布的E-GMP平台外，现代汽车集团未雨绸缪，在全面应对电动化时代的技术和产品研制方面倾注了很多心血。2009年，集团在韩国推出首款电动化车型——混合动力汽车；2010年试运行了BlueOn电动汽车；2015年构建了涵盖所有电动化车型（HEV、PHEV、EV、FCEV）的量产体系。而随着近期电动汽车市场的加快速度进行发展，现代汽车集团计划率先加强全新电动化体系结构、高性能驱动系统和新一代电池等电动化技术力量，同时坚持不懈进一步扩充电动汽车车型。

  结语：据了解，现代汽车集团计划到2025年推出44款电动化车型，其中电动汽车共23款，其中涵盖了11款电动汽车专用车型，所占比重最大；同时，集团计划在全球市场实现年销量100万辆的目标，跃升为名副其实的全球电动汽车领军企业。为此，现代汽车在今年8月推出了计划最先搭载电动汽车专用平台E-GMP的纯电动汽车品牌“IONIQ艾尼氪”，并从明年开始到2024年为止，率先推出涵盖紧凑型CUV、中型轿车及大型SUV等3款电动汽车专用车型的产品阵容。此外，现代汽车集团旗下起亚汽车也正逐步践行中长期发展的策略“Plan S”，致力于向移动出行及电动汽车业务体系进行创新性转变发展方式与经济转型。起亚汽车今年9月对外宣称，计划到2025年将电动汽车销量比重扩大到20%，并发布了7款车型的示意图，这些车型是起亚汽车计划截至2027年陆续推出的包括CV和高性能车型在内的电动汽车专用车型。如此看来，现代汽车集团已经准备好在汽车电动化领域全面发力了。接下来，现代汽车集团计划自2020年12月7日至2021年1月20日，在位于北京798艺术中心的现代汽车文化中心举行E-GMP平台展览活动，通过向来访顾客展示E-GMP平台及PE系统的各种展品，致力于提升顾客对E-GMP平台技术的认知和理解。

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