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华体会官方网页登录入口:从奔驰s400由混动改为s350说起有些混动系统真的就是鸡肋般存在

从奔驰s400由混动改为s350说起有些混动系统真的就是鸡肋般存在

  今天又看到一个案例:一辆奔驰S400混动版因为高压组件损坏而做了降级改装,把混动版改成燃油版!混动系统明明比燃油车高半个级别,当初购买混动车型也多掏了不少钱的,为何需要把混动系统降级呢?

  原因就是混动系统不稳定,高压配件损坏后维修价格过高,维修费超过10w。而奔驰这套轻混系统只是一套初级混动系统,动力提升不明显,油耗也没有明显降低。这种轻混纯属是为了玩票搞出来的,都开奔驰了谁还会差那么一点油耗。同理,把混动取消了图个省心,谁会差那点油耗!

  上图能够正常的看到,电机在发动机与变速箱之间。整套混动系统由电机、DC电源模块、锂电池组、电机驱动板组成。其实这也是典型的P2并联式混动,动力可以直接叠加的混动,只要电动机功率足够大、电池容量足够大,那么就能够得到暴力输出 可以参照比亚迪之前的插电混动车型。

  如果电池容量足够大,电机功率足够大那么不但可以获取暴力而且还能轻松实现纯电驱动,在具备充电的条件下能轻松实现零油耗, 也是插电混动汽车方案的一种。

  但是奔驰这套混动只能叫做轻混,因为电池容量小、电机功率低。我们看一下电池组:

  锂电池组电压为127v,容量7ah。可以存储127×7=889wh的电量,也就是说容量是0.889kwh。

  奔驰的资料表明这台电机15kw,能为发动机额外提供20Nm的辅助扭矩。能够正常的看到这就是典型的轻混系统,电池组容量小、电动机功率小,小到无法单独驱动车轮行驶。这个电机在s400上是如何工作的呢?

  打开钥匙启动车辆,电机作为起动机使用。起步时电机与发动机共同驱动变速箱,踩刹车时电机化身为发电机为电池充电,当然只要发动机运转那么电池就能够获得补充电。

  所以这套混动系统存在的意义就是起步时为发动机增加了20Nm的扭矩,对于一台3.0TV6发动机来讲,增加这20Nm的扭矩似乎是微不足道的,而燃油消耗也只是少了一丢丢而已,毕竟电机无法单独驱动发动机。这套混动存在的意义并不大,单纯的为了混动而混动而已!

  优点不明显,缺点挺突出的。例如混动车型系统复杂,稳定性肯定不如同款燃油版车型,后期故障率与维修费会让人挠头。因此才有了文中开头那一幕:把s400的混动系统拿掉,直接降级为S350。

  拿掉这套混动系统后整车稳定性会大幅度的提升,起码不需要过多的担心混动系统出问题。但是想要拿掉也不是意见简单的事情,至少有几个难题要解决。首先就是屏蔽电脑,做假信号欺骗电脑。其次就是要装上起动机,毕竟原车是没有起动机的。最后还要解决空调问题, 毕竟原车空调压缩机是电驱动的,需要改成发动机驱动。

  可以看到,这种轻混系统实用意义不大,单纯的刷存在感。国产车型近几年也用上轻混系统,典型代表即使吉利系列轻混车型。例如博瑞曾推出过48V轻混版本,换上三缸发动机、采用双离合变速箱后油耗降低2升,轻混系统并不能明显降低油耗。因此油耗降低两升是一套组合拳的功劳,这种轻混采用的是BSG电机方案,成本更低一些,日后维修费用也会更低。

  能显著降低油耗的是强混,起码电机能够单独驱动车辆行驶一段距离,这样才会降低油耗。例如丰田双擎系列,本田锐混动系列,比亚迪DMi系列。奔驰这套轻混既没有明显降低油耗,又降低了稳定性,日后维修麻烦费用高,因此称之为鸡肋混动也不为过!

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