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来源：华体会官方网页登录入口 发布时间：2024-01-23 09:17:46
【太平洋汽车网 技能频道】上两期咱们介绍了群众4Motion/4xMotion四驱宝马xDrive四驱体系，这一期咱们将来介绍咱们都耳熟能详的奥迪quattro四驱体系。“quattro”这一名词早已成为奥迪四驱体系的标志，从1980年的第一代开端，到现在现已阅历了7代的开展，技能不断改造。本期文章，咱们持续通过图文的方法给大伙展现奥迪quattro四驱体系的结构原理。
6年之后，quattro四驱体系迎来了一次全面的技能改造，便是选用了扭矩感应式托森A型中心差速器。托森A型差速器与上代不同的是，运用蜗轮蜗杆不可逆转的传动原理，能依据路面状况主动进行调理分配动力，不需要人手操控，日常运用更方便快捷，奥迪100车型便是选用第二代quattro，不过后轴的差速器仍是带有手动锁止功用。有爱好网友可以终究靠下方视频的动态展现，直观了解托森A型差速器的内部结构：
1988年奥迪推出了两套不同的quattro四驱体系，并初次应用在奥迪V8车型上。其间主动挡车型选用的是电控多片离合器式的中心差速器，离合器锁止后可将动力传递到后轴。而手动挡车型仍然选用了纯机械式中心差速器(托森A型差速器)。
1994年 第四代quattro：托森B型中心差速器，初次运用EDL电子差速锁
到了1994年，通过多年的技能堆集，奥迪quattro四驱体系来进行了严重的技能改造：选用托森B型中差和初次运用EDL电子差速锁。与蜗轮蜗杆结构的托森A型差速器不同的是，托森B型差速器选用的是平行齿轮的结构，相同具有纯机械式主动锁止功用，可以装备在主动挡车型上(手动挡车型仍然运用托森A型中差)。到了这代的quttro四驱体系，在前后轴均装备了EDL电子差速锁，可以终究靠制动体系对打滑车辆进行制动，加上反响敏捷的托森中差，四驱功能得到逐渐提高。