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来源：华体会官方网页登录入口 发布时间：2024-06-30 06:02:29
加特可(Jatco)能够说是现在世界上最大的CVT变速箱的企业。1999年，日产将自己的主动变速箱部分独立出来，独立出来的部分并购了一家1970年便开端做主动变速箱的加特可(Jatco)公司，新公司仍旧称为的加特可公司。加特可现在所供给过的轿车厂商有日产、三菱、马自达、铃木、雷诺、克莱斯勒、宝马、群众、福特、斯巴鲁等等。
坚持CVT变速箱的日产无疑是加特可最大的客户。因为起先的压力钢带不能接受过大的扭矩，前期的CVT变速箱仅用在了日产的小排量车型上。而现在日产3.5L排量的车型也能搭载了CVT无级变速箱。
成立于1969年的日本爱信精机是专门出产变速箱的企业，丰田则是爱信背面的大股东，所以现在丰田旗下的车型所搭载的CVT变速箱均来自于爱信，阅历三代CVT技能的改造，现在最新的能够模仿8速的S-CVT变速箱现已搭载在了雷凌和卡罗拉等车型上。
与其他厂家都不同的是，本田一向执迷于独立开发CVT无级变速箱技能，在上世纪八十年代便开端了研讨CVT技能，在1995年将自主研制的CVT变速箱初次用在了第六代本田思域上。
在我国品牌的CVT车型中，比利时邦奇(Punch Powertrain)公司是背面供给CVT无级变速箱技能的始作俑者。前期的邦奇仅仅是荷兰DAF集团的一家工厂，后来经传动巨子采埃孚ZF倒手，收买了DAF的CVT事务，开端独立出产CVT变速箱。比如吉祥、长城、江淮、比亚迪、春风柳汽等出产的CVT车型均来自于南京邦奇主动变速箱有限公司。
别的，奇瑞前期的CVT变速箱相同选用邦奇公司的产品，但后来奇瑞自主研制了CVT无级变速箱技能，并成功摆脱了对邦奇的依靠。
值得一提的是，最新的奥迪车型中咱们已看不到MultitronicCVT变速箱的装备了，例如新一代的奥迪A4剔除了CVT，改用了7速S-tronic双聚散变速箱。但这并非是说CVT变速箱欠好，而是关于奥迪来说，在技能层面上，不管CVT变速箱技能优异，终归不符合其对运转性寻求的定位，而且顾客也对奥迪有更多的运动性要求。别的，奥迪无法将CVT与其引以为傲的quattro四驱体系来进行匹配。在企业运营的视点来看，尽管CVT变速箱的本钱低，但比较零部件大规模通用化的其它变速箱来说，本钱上并不占有优势，而减缩收购变速箱的种类又能够下降其全体的本钱。所以，只能说CVT现阶段不合适奥迪的车型。反而，更垂青经济实用的日系品牌愈加偏心于此。
未来的CVT变速箱技能仍然会有提高的空间，例如压力钢带、链条的优化规划，一方面减小冲突损耗的功率，另一方面钢带和链条小型化后能够在必定程度上完结更广大的传动比；运用扭矩传感器，逐渐优化锥盘压紧组织的液压操控办理体系等等。
现在，全球车企运用CVT无级变速箱最多的当属日系品牌，而日系品牌CVT变速箱的压力钢带简直都是来自于德国博世，所以，能够说博世才是全球CVT变速箱背面的大佬。别的，尽管舍弗勒和奥迪协作研制的链条式CVT变速箱也有必定市场占有率，但现在连奥迪自家都弃用了CVT变速箱，舍弗勒的CVT事务该何去何从，一切都是未知数。在国内，我国品牌经过引入比利时邦奇公司的CVT技能，也有CVT车型的呈现，但国家支撑开展DCT双聚散变速箱的气势，现已压过了企业对其它主动变速箱的重视。或许，在更垂青实用性和平顺性的日本才是CVT的最终归宿。(文/图轿车之家 夏志猛)